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5 月 15 日，哈弗上市了两款重磅车型，分别是枭龙和枭龙 MAX，两款车的售价为：13.98-15.68 万元（枭龙）和 15.98-17.98 万元（枭龙 MAX）。其中枭龙 MAX 搭载了长城汽车引以为傲的 Hi4 智能四驱电混。

曾经有不少网友都在质疑这套 Hi4 四驱系统，原因在于大家对 P2 电机没有信心（Hi4 为 P2+P4 电机的组合），曾经欧洲厂商造出的混动车型很多都搭载了 P2 电机，给人留下了 " 有电一条龙，没电一条虫 " 的印象。但枭龙 MAX 并不会有此问题，更因为其正式售价相当实惠，我们大喊真香！下面小编将从几个角度给大家分析枭龙 Max 上所搭载的 Hi4 四驱系统究竟有多牛：

P2 电机既能出力又能发电

很多厂家对于 P2 电机的应用都是一个单纯提供动力的角色，但 Hi4 的 P2 电机既能在发动机的带动下用来发电，也能为车辆提供动力（不同时），为整套系统省下一台发电机，无需担心充电场景窄、难以保持电量的问题。而当动力请求较高时，P2 电机也能提供最大 70kW 的功率。

P4 电机天生优势

得益于 P4 电机与发动机变速箱无直接联系的结构，P4 电机被放置在后桥可以在没有传动轴的前提下让两个后轮获得动力，配合发动机与 P2 电机驱动的前轮，从而形成纯电四驱或并联四驱。与此同时，哈弗枭龙 MAX 的 P4 电机最大功率为 150kW，已经等同于一台奔驰 C260 L 的最大功率。由此可见，P4 电机的加入，绝对是 Hi4 的点睛之笔。

两驱价格达成四驱体验

讨论一款车的产品力，永远离不开一个话题——价格。正如开篇所提，哈弗枭龙 MAX 的价格（15.98-17.98 万元）对于一款百公里加速 6.8 秒，纯电续航里程 105km（WLTC）的四驱中型 SUV 来说，绝对是一个诚意满满的价格。

形成鲜明对比的是被搭载在本田雅阁上的 i-MMD 混动系统，虽然同样是双电机（P1+P3），但 P1 电机仅用来发电，低速时仅 P3 电机提供动力（可理解为串联增程式），发动机虽有余力，但无法发挥（无法发挥是因为变速箱为单齿比，仅适合高速巡航，因此低速时发动机无法直驱）。枭龙 MAX 不仅两个电机都能提供动力，2 挡 DHT 变速箱也能够在低速时有合适的挡位让发动机直驱，因此在需要动力时，三擎能够实现并联四驱，动力最大化利用。除此以外，枭龙 MAX 的电池容量为 19.27kWh，可以让 P2 电机有更多机会充当提供动力的角色，因此 205kW 的系统综合最大功率绝非摆设，大多数场景都能用到。

总结

相信大家在看过刚才的分析后，都能够发觉到哈弗枭龙 MAX 是一款既有新颖创新，又能将创新以实惠价格给到百姓的车型。我们有理由相信这么一款定价有诚意的好车，会取得出色的销量！

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